在蘇澳隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在灌注電力槽

作為福平高鐵平潭段唯一一個(gè)隧道，蘇澳隧道還差最后82米即可貫通了。昨日下午，記者驅(qū)車駛?cè)胩K澳隧道口，小心翼翼地開10多分鐘才到達(dá)靠近出洞方向的掘進(jìn)面，只見洞內(nèi)灰塵多，能見度低，就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們奮力“沖刺”最后的82米。

“混凝土來了，快!用鏟子!”在距離掘進(jìn)面約50米的位置，四周已完成仰拱和二次襯砌的施工，工人正對(duì)兩側(cè)電力槽的灌注，不斷有裝載車從他們身邊駛過，運(yùn)走一車又一車開挖過程中產(chǎn)生的渣土。

在隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工人手持鉆頭，在100多平方米大小的“掌子面”上鉆出爆破用的洞。此外，每掘進(jìn)2米，施工隊(duì)還要做一次預(yù)支護(hù)來保證施工安全，確定隧道巖質(zhì)情況穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。

“當(dāng)下的圍巖條件是最糟糕的。”蘇澳隧道項(xiàng)目總工程師石?？嫡f，因?yàn)殡x出洞的距離近，土層埋深淺，容易出現(xiàn)塌方和落石，這對(duì)隧道施工者來說是個(gè)較大的挑戰(zhàn)。

為此，項(xiàng)目部在采用紅外線測(cè)量?jī)x器等多種儀器和辦法探查隧道前方的地質(zhì)。同時(shí)，嚴(yán)格控制施工細(xì)節(jié)，例如每天只能爆破一次，保證掘進(jìn)面的施工安全。

自進(jìn)入沖刺階段以來，項(xiàng)目部保持了包括開挖班、二襯班、爆破班、混凝土等在內(nèi)的6個(gè)施工班組，在持續(xù)掘進(jìn)的同時(shí)，二次襯砌、電力設(shè)施等工序也同步跟進(jìn)。“目前，施工隊(duì)伍采用輪班制，全天候施工，力爭(zhēng)在8月完成全部貫通。”石?？嫡f。

特寫

黑暗隧道中赤膊上陣

隧道過于悶熱，工人赤膊上陣

40多歲的云南漢子王進(jìn)紅是二襯班的一員，負(fù)責(zé)對(duì)電力槽進(jìn)行注漿。昨日，在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于過于悶熱，他全身大汗淋漓，干脆脫去了上衣，赤膊上陣，每鏟幾下混凝土，他都要用手拂去臉頰和鼻子上的汗珠。

王進(jìn)紅從事隧道工程施工有9年了，在蘇澳隧道開工以來的兩多年時(shí)間里，他就在這個(gè)黑暗的環(huán)境中工作。他告訴記者，在隧道里面，工人按組分工，交替上班。他平均每天呆在洞內(nèi)10個(gè)小時(shí)，有時(shí)還需要加班加點(diǎn)，經(jīng)常通宵干活。

王進(jìn)紅說，黑暗還不是問題，噪音、灰塵、悶熱才讓人難受和壓抑。“特別是注漿的時(shí)候，粉塵會(huì)特別大，能見度不足一米，平常人可能待上一兩分鐘就受不了。”王進(jìn)紅說，工作時(shí)幾乎經(jīng)常看不清同事們的臉。

除了像王進(jìn)紅這樣的注漿工人外，隧道內(nèi)還有掘進(jìn)工人、焊工和支護(hù)工人等10多個(gè)工種。大家在黑暗的隧道中，相互配合，克服重重困難，為最終的貫通拼力奮戰(zhàn)。

“我們都盼著早日貫通，辛辛苦苦就是為那一刻。”和王進(jìn)紅一樣，隧道里還有許許多多工人都在“黑暗”環(huán)境中工作了兩年多，將持續(xù)到隧道貫通。