原標(biāo)題：川航機(jī)長(zhǎng)：處置過程極其難熬 上次類似狀況還是20多年前

5月14日上午，川航3U8633航班在執(zhí)飛后不久，因?yàn)轳{駛艙副駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃掉落，掛出了7700的特勤代碼。

7700特勤代碼，表示遇到緊急狀況，比如機(jī)械故障或有機(jī)上人員突發(fā)疾病，但并非一定表示飛機(jī)處于非常危險(xiǎn)的狀況。

幸運(yùn)的是，在機(jī)組人員的共同努力下，這架遇險(xiǎn)航班最終完成了一次驚險(xiǎn)的緊急著陸，中途安全備降成都。除了備降期間右座副駕駛員面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷外，乘客全部安全。

事后，不少網(wǎng)友都表示，這簡(jiǎn)直是一場(chǎng)史詩(shī)般的迫降，機(jī)長(zhǎng)也如同中國(guó)版的“薩利機(jī)長(zhǎng)”。

錢報(bào)記者連線了果殼網(wǎng)主筆、科學(xué)松鼠會(huì)成員瘦駝。他表示此次事故確實(shí)罕見，并為記者介紹了該航班在前風(fēng)擋玻璃掉落后，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可能發(fā)生的極端情況。

風(fēng)擋玻璃破裂掉落

副駕駛員半個(gè)身子飛出駕駛艙

5月14日，中國(guó)民航西南地區(qū)管理局發(fā)布通報(bào)稱，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)期間，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛員面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

消息一出，引發(fā)了關(guān)注。

根據(jù)一些專業(yè)人士猜測(cè)，這份簡(jiǎn)報(bào)看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上內(nèi)含大量信息，而航班能夠在這種情況下安全降落，算得上航空史上一次值得被記錄的大事件。

錢報(bào)記者找到一位乘客，他記錄了此次事故中的一些經(jīng)過：從重慶到拉薩的航線是他乘坐次數(shù)最多的航線，飛機(jī)開始飛行后，正睡著的他聽見飛機(jī)頂部傳來一聲巨響，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩垂在他面前，驚慌絕望之時(shí)，他甚至看到了飛機(jī)下方的冰山。幸運(yùn)的是，機(jī)組人員很好地處理了此次險(xiǎn)情，飛機(jī)最終安全降落。

從網(wǎng)絡(luò)流傳的駕駛艙照片記者看到，副駕駛員正前方的風(fēng)擋玻璃已完全掉落，駕駛艙內(nèi)部的一些設(shè)備也被嚴(yán)重吹毀，副駕駛員舉著左手，似乎難以正常動(dòng)彈，面部紅腫。

錢報(bào)記者了解到，執(zhí)飛此次航班的機(jī)長(zhǎng)是劉傳健，來自空軍第二飛行學(xué)院。之前一直在軍校飛行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作，這條航線已經(jīng)飛了上百次。

事后，劉傳健在接受成都商報(bào)采訪時(shí)回憶說，事發(fā)前沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響后，他往旁邊看時(shí)，副駕身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，“還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。”

低溫、失壓、設(shè)備受損

機(jī)長(zhǎng)在零下40攝氏度完成迫降

那么，在從遇險(xiǎn)到降落，短短不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，這架飛機(jī)和駕駛艙內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員都遭遇了什么？降落難度有多大？

瘦駝介紹說，此次執(zhí)行飛行的空客A319機(jī)型是世界暢銷機(jī)型，為空客A320系列中航程最長(zhǎng)的型號(hào)。記者也查詢到，A319高原地區(qū)飛行性能卓越，耐寒性強(qiáng)，適合高原飛行。

出事的這架空客A319客機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-6419，機(jī)齡6年10個(gè)月。從數(shù)據(jù)看，風(fēng)擋玻璃損壞可能是在萬米巡航階段發(fā)生的。

他表示，這類事故很罕見，目前調(diào)查結(jié)果尚未出來，尚不能準(zhǔn)確分析此次事故因由。不過據(jù)他了解，客機(jī)風(fēng)擋玻璃破損掉落，一般有三種可能：一是外力撞擊；二是飛機(jī)結(jié)構(gòu)性問題；三就是維護(hù)保養(yǎng)問題，比如螺栓出現(xiàn)問題。

“但看目前流傳的一些照片，加之其飛行航線，似乎可以排除第一種可能。”瘦駝表示，在風(fēng)擋玻璃破裂并被吹飛后的一瞬間，駕駛艙會(huì)瞬間失壓，白霧一片，因?yàn)檠鯕獗凰查g吸到機(jī)艙外，但這個(gè)過程不會(huì)持續(xù)很久。

據(jù)一位乘客表示，整個(gè)過程大約20多分鐘。雖然時(shí)間不久，但危險(xiǎn)很大。

瘦駝繼續(xù)介紹說，風(fēng)擋玻璃掉落后，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員要面對(duì)的直接險(xiǎn)境就是瞬間的低溫、巨大的噪音以及精神和身體需要抵擋的巨大壓力——溫度可能瞬間降至零下十幾度甚至零下四五十?dāng)z氏度，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員還穿著短袖；噪音巨大，兩人根本聽不清彼此的喊話，或與塔臺(tái)的聯(lián)系，儀表受損也讓他們看不清數(shù)據(jù)；風(fēng)擋玻璃掉落后，可能對(duì)副駕駛員造成嚴(yán)重傷害，比如耳膜瞬間鼓膜……

這種情況下，機(jī)長(zhǎng)還要操縱飛機(jī)去成都緊急備降，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)。

不過瘦駝分析，事發(fā)后，至少機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)戴上了氧氣面罩，否則機(jī)長(zhǎng)等機(jī)組人員很可能在幾分鐘內(nèi)就失能。根據(jù)飛行軌跡，這架航班當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于高原地帶。

劉傳健事后表示，降落難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂的情況下，會(huì)對(duì)駕駛員造成極大的身體傷害。風(fēng)擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30攝氏度左右（監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40攝氏度左右），極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷。在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作。

幾十分鐘的處置過程極其難熬

上一次類似狀況還是20多年前

從飛行軌跡上看，在前風(fēng)擋玻璃掉落后飛機(jī)有一個(gè)快速下降的過程，瘦駝?wù)J為這應(yīng)該是為了盡快降低高度從而穩(wěn)定機(jī)艙內(nèi)氣壓和溫度。

此時(shí)，機(jī)艙里的乘客肯定也不好過，因?yàn)樗查g的失壓和低溫對(duì)客艙亦有很大影響。

劉傳健則在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度，必須減速。直接下降的話，會(huì)造成飛機(jī)上人員的傷害。幸運(yùn)的是天氣幫了很大的忙，無云且能見度非常好，如果天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料，“在初級(jí)教練機(jī)階段，會(huì)有一個(gè)極端情況模擬訓(xùn)練。但實(shí)際情況比模擬更糟糕。”

“這次處置，或許能排進(jìn)中國(guó)民航史上挽救成功難度最大的事故前五。”瘦駝?wù)f，看似只有四五十分鐘的挽救過程，卻是極其難熬的。

另?yè)?jù)公開資料顯示，國(guó)際民航史上前一次發(fā)生這種事故還是在1990年6月10日。

英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)是英國(guó)航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。飛機(jī)在飛行過程中駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。但憑著副機(jī)師的努力，航機(jī)安全降落于南安普敦，而且機(jī)長(zhǎng)也奇跡生還。