昨日，據(jù)中新社、澎湃等各家媒體的新聞報道，3月6日，全國人大代表、區(qū)黨工委書記張兆民在北京參加全國兩會時接受記者采訪時說，京臺(北京—臺北)高速公路海底隧道建設在技術方面已無問題。

張兆民表示，到臺灣部分規(guī)劃是通過海峽隧道完成，現(xiàn)在專家比較傾向是全長126公里的北通道，也就是從平潭到臺北。兩岸在技術論證上進行了四年每年一次的研討會，海底情況、地質(zhì)地貌情況都掌握比較清楚。

平潭是祖國大陸離臺灣最近的地方，去年兩條直航航線通過高速客滾輪運送旅客12萬人次，另有20多萬件快遞通過平潭進出臺灣。據(jù)了解，去年平潭啟動了“臺(灣)平(潭)歐(洲)”海鐵聯(lián)運項目;今年將精心培育兩岸直航航線，推動“臺平歐”海鐵聯(lián)運及“臺車入閩”常態(tài)化運營。

2015年12月18日，全長155.285公里的京臺(北京-臺北)高速建(甌)閩(侯)段通車。

至此，京臺高速福建段全線通車。此次京臺高速福建段全線通車，平潭至臺灣的“最后一公里”再次引起兩岸關注。

據(jù)了解，京臺高速公路是我國高速規(guī)劃中一條縱向主干線。起點在北京，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃從平潭穿越海峽，在新竹與臺灣公路網(wǎng)相連，終點在臺北，全長2030公里。其中，京臺高速福建段線路走向為浦城、建甌、古田、閩侯、福州、漁溪、平潭。

自1996年，在臺灣海峽建一條海底隧道的設想提出后，至今海峽兩岸專家已進行了多輪論證。此前，兩岸學者進行可行性探討、預測和論證后，提出了北線、中線、南線三條線路，起點均在福建。最短的是北線，即福清—平潭—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東行經(jīng)平潭海峽大橋及平潭島至臺灣島新竹海底隧道組成。

專家們認為，北線方案由于直線距離最短、造價最低，歷史上從未發(fā)生過超過7級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟輻射作用，也最受專家學者青睞。