昨日15時(shí)許，在距離蘇澳隧道出口1481米的深處，四周燈火通明，開(kāi)挖臺(tái)車(chē)對(duì)準(zhǔn)炮眼奮力掘進(jìn)，隧道距離全線貫通僅差380米了。

蘇澳隧道是福平高鐵平潭段唯一隧道，全長(zhǎng)1861米，設(shè)計(jì)時(shí)速200km，雙線鐵路隧道，采用有砟軌道碎石道床。經(jīng)過(guò)將近兩年的建設(shè)，隧道建設(shè)到了最后的沖刺階段。項(xiàng)目總工程師石?？到榻B，余下的任務(wù)中，每掘進(jìn)一米，洞內(nèi)的巖質(zhì)條件都會(huì)發(fā)生變化，對(duì)施工來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“目前處于Ⅱ級(jí)圍巖的階段，而接下來(lái)將會(huì)面臨Ⅲ級(jí)圍巖、Ⅳ圍巖、Ⅴ級(jí)圍巖，越靠近出洞的位置，埋深越淺，地質(zhì)越不穩(wěn)定。”石?？嫡f(shuō)，這也意味著施工面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。 如何減低風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)判呢？施工隊(duì)伍遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)，勤測(cè)量”的原則進(jìn)行施工。“每掘進(jìn)一部分里程，測(cè)量人員都會(huì)進(jìn)行掘進(jìn)面進(jìn)行測(cè)量，并運(yùn)用羅盤(pán)儀、地質(zhì)雷達(dá)等對(duì)地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判，來(lái)保證施工的安全。”石?？嫡f(shuō)。

按照計(jì)劃，隧道將在8月底實(shí)現(xiàn)貫通，從而有望成為福平高鐵全線首個(gè)貫通的隧道。