國家發(fā)展改革委日前發(fā)布的數據顯示，上半年，我國社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個和0.2個百分點。

“這意味著，每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費用已降至14元。綜合測算來看，今年上半年，我國節(jié)約物流費用超過1300億元。”國家發(fā)展改革委社會所研究員邢偉表示，雖然只下降了0.1個百分點，但反映出供應鏈協同效率增強，為實體經濟減輕負擔，帶來真金白銀實惠。

降低全社會物流成本，是提高經濟運行效率的重要舉措。2024年11月，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右”，并從深化綜合交通運輸體制機制改革、促進產業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網絡等方面進行了全面部署。

專家認為，產業(yè)升級與技術驅動的協同效應，是推動上半年物流成本下降的主要原因，特別是經濟結構持續(xù)優(yōu)化和物流技術加快創(chuàng)新，共同推動了全社會物流成本下降。

數字化綠色化協同轉型給物流行業(yè)發(fā)展帶來根本性變化。國家信息中心經濟預測部研究員張曉蘭告訴記者，越來越多的物流企業(yè)通過數字技術來優(yōu)化管理系統(tǒng)，大幅降低物流運輸空駛率，自動化倉儲設備讓作業(yè)效率進一步提升，新能源運輸工具的加快使用，有效降低了整體能耗。

“上半年社會物流總費用與GDP比率降至14%，表明我國降低全社會物流成本工作取得階段性成效，但離政策目標仍有一定差距，需持續(xù)把降低全社會物流成本的一系列舉措落地落實。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸所研究員陸成云說。

降低制度性成本，是全社會物流成本降低的關鍵一環(huán)。今年以來，全國統(tǒng)一大市場加快建設，物流領域曾經存在的行業(yè)壟斷、地方保護、區(qū)域分割等問題得到有效解決。“過高的制度性成本會推高全社會物流成本，反噬實體經濟發(fā)展。”陸成云表示，降低全社會物流成本，需要統(tǒng)籌推進全社會、各行業(yè)、各領域的協同發(fā)力，這意味著降低制度性交易成本是重中之重。

當前，我國全社會物流成本仍高于發(fā)達國家平均水平，在大力降低制度性交易成本的同時，打破跨境物流、多式聯運等銜接環(huán)節(jié)的瓶頸，是降低全社會物流成本的重點方向之一。“未來需持續(xù)聚焦鐵路貨運量提升和水路運輸占比優(yōu)化，加強高鐵、港口等關鍵節(jié)點建設，延續(xù)‘兩重’領域投資，不斷強化供應鏈韌性。”邢偉說。

張曉蘭認為，要實現2027年全社會物流成本GDP占比13.5%左右的目標，必須要通過政策落地、技術創(chuàng)新和區(qū)域協同來實現。“比如，上海提出到2027年社會物流總費用與GDP比率降至12%以下，廣東則力爭降至13%左右。這些地方的目標高于全國平均水平，從整體上為全社會物流成本降低提供了緩沖余量。”

專家建議，未來要充分發(fā)揮數字賦能作用，持續(xù)優(yōu)化基礎設施建設，合力降低制度性成本，以物流產業(yè)高質量發(fā)展，推動全社會物流成本降低。（記者 顧陽）