7月22日，一列滿載45個(gè)集裝箱、貨值1957萬(wàn)元的列車在福州江陰港站整裝待發(fā)。這列載有機(jī)床、彩色液晶顯示器等產(chǎn)品的中歐班列將經(jīng)由滿洲里前往東歐，標(biāo)志著中歐班列（福州）順利運(yùn)營(yíng)3周年。

2022年7月15日，首趟中歐班列（福州）從江陰港站鳴笛啟程。3年來(lái)，已累計(jì)開(kāi)行61趟班列，承運(yùn)200余種貨物，貨值超10億元，更以“海鐵聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新模式，將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無(wú)縫銜接，成為“一帶一路”倡議下中國(guó)參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。今年4月，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈重構(gòu)報(bào)告》中，福州中歐班列“海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新案例”被列為“發(fā)展中國(guó)家參與全球化的最佳實(shí)踐”。

打造內(nèi)聯(lián)外通、安全高效的國(guó)際物流通道

2025年3月，一列滿載50個(gè)40英尺集裝箱、貨值超1500萬(wàn)元中亞棉紗的中歐班列（福州）抵達(dá)福州江陰港站，福州首次實(shí)現(xiàn)中亞回程貨物運(yùn)輸，使“中亞原料—中國(guó)制造—歐洲市場(chǎng)”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)成為現(xiàn)實(shí)。

“此次開(kāi)通的中亞（塔什干—福州）班列突破中亞內(nèi)陸物流瓶頸，為中烏棉紡產(chǎn)業(yè)搭建起高效便捷的陸上運(yùn)輸走廊，標(biāo)志著福建成功打通與中亞國(guó)家雙向往來(lái)、互聯(lián)互通的國(guó)際物流快捷通道，在融入‘一帶一路’建設(shè)中釋放出新動(dòng)能。”福州海關(guān)所屬榕城海關(guān)駐福清辦事處物流監(jiān)控科科長(zhǎng)湯斌說(shuō)。

絲路海運(yùn)是以福建港口為起點(diǎn)，連接?xùn)|亞與歐洲、非洲等地區(qū)的海上運(yùn)輸通道。它與福州中歐班列相互補(bǔ)充，形成海陸雙向、開(kāi)放協(xié)同的物流格局。福州作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，依托江陰港區(qū)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極探索海鐵聯(lián)運(yùn)模式，拓展“班列+海鐵聯(lián)運(yùn)”“班列+冷鏈”“班列+貿(mào)易”等新業(yè)務(wù)新模式，打造內(nèi)聯(lián)外通、安全高效的國(guó)際物流通道，將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)陸海運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。

與傳統(tǒng)海運(yùn)方式相比，中歐班列多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展新模式具有性價(jià)比高、運(yùn)輸量大、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)，讓更多國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠?qū)?ldquo;中國(guó)制造”安全便捷地送出國(guó)門。

據(jù)榕城海關(guān)介紹，自開(kāi)行以來(lái)，中歐班列（福州）每月開(kāi)行1～2趟次，均實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)營(yíng)。載運(yùn)貨物種類從首票單一的嬰孩紙尿褲，拓展到生活用品、玩具、鞋、汽車配件、車輛用層壓安全玻璃、沙灘車輪胎、空氣凈化器等，出口貨物總價(jià)值累計(jì)突破10億元。

“江陰港站是閩贛地區(qū)貨物出海的重要鐵路貨運(yùn)樞紐站，我們優(yōu)化調(diào)車作業(yè)，調(diào)車組每日快取快送，安全高效地做好鐵路空車配給、列車取送等，確保中歐班列運(yùn)輸暢通有序。”南鐵福州車務(wù)段江陰港站站長(zhǎng)周陽(yáng)說(shuō)。

制度創(chuàng)新提升福建企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

“以前東南亞貨物到歐洲，要經(jīng)歷海運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路3次報(bào)關(guān)，耗時(shí)45天，單證成本超2000美元。”福州國(guó)際班列服務(wù)有限公司副總經(jīng)理侯揚(yáng)明展示了一份“多式聯(lián)運(yùn)電子提單”，“現(xiàn)在憑這份‘數(shù)字單據(jù)’，客戶可在福州完成海運(yùn)、鐵路、公路全程運(yùn)輸申報(bào)，時(shí)間壓縮至20天，成本降低60%。”

這一創(chuàng)新源于兩大制度突破：福州海關(guān)推行“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)模式”，實(shí)現(xiàn)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”，配合“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”等改革，整體運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短1.5天；牽頭制定《中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)操作規(guī)范》，與歐盟“單一窗口”系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨境互認(rèn)，單票貨物通關(guān)時(shí)間從4小時(shí)壓縮至40分鐘。此外，福州市出臺(tái)《建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)行動(dòng)方案》，從場(chǎng)站智能化改造、冷鏈物流體系建設(shè)到跨境金融服務(wù)等方面給予全方位支持。

福建是海產(chǎn)品出口大省，以海帶為例，以往走海運(yùn)出口，貨物從福州出發(fā)到歐洲，要在海上漂泊35～50天，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致出口企業(yè)在交貨周期上特別被動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間海運(yùn)，海帶還容易出現(xiàn)受潮、變質(zhì)等問(wèn)題，造成貨物損失。

“中歐班列極大改善了我們這類向共建‘一帶一路’國(guó)家出口企業(yè)的貨物運(yùn)輸條件。”福州海林食品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理何秀云感慨地說(shuō)，“自從改用中歐班列，運(yùn)輸時(shí)間縮短到16天左右，不僅大大提高了交貨效率，還降低了貨物在運(yùn)輸途中的損耗風(fēng)險(xiǎn)，保障海帶產(chǎn)品的品質(zhì)。此外，運(yùn)輸價(jià)格比空運(yùn)節(jié)省2/3以上，顯著的成本優(yōu)勢(shì)讓我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更有底氣。”

為內(nèi)陸國(guó)家參與國(guó)際貿(mào)易提供可復(fù)制路徑

中歐班列用“鋼鐵軌道”畫(huà)出全球供應(yīng)鏈的“最短半徑”，為福建外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

當(dāng)下，中歐班列已成為福建沿海企業(yè)高附加值貨物運(yùn)輸?shù)臒衢T選擇。“2023年以來(lái)，機(jī)床、柴油發(fā)電機(jī)組等高附加值貨物出口增多，每趟載運(yùn)貨值均在2000萬(wàn)元左右，有效提升國(guó)際物流運(yùn)輸效率。”福州國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)理徐晨說(shuō)。

大型高價(jià)值數(shù)控機(jī)床出口，由于機(jī)床體積大、重量大，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性要求極高。海運(yùn)易受惡劣天氣等不確定因素影響，空運(yùn)受限于運(yùn)載量和高昂成本。

福建全力供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)陳茂德說(shuō)：“中歐班列安全系數(shù)高，不僅能有效避免貨物在運(yùn)輸途中因顛簸、碰撞造成損壞，我們還能更精準(zhǔn)地規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間和交貨周期，更好滿足客戶對(duì)設(shè)備交付時(shí)間的嚴(yán)格要求。這為我們開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，尤其是對(duì)交貨時(shí)間敏感的高端制造業(yè)客戶市場(chǎng)提供了有力的物流支撐，助力企業(yè)不斷拓展國(guó)際業(yè)務(wù)版圖。”

今年4月，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈重構(gòu)報(bào)告》指出，中歐班列（福州）“通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通與規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)軟聯(lián)通，降低了內(nèi)陸國(guó)家參與國(guó)際貿(mào)易的門檻，為非洲、拉美地區(qū)提供了可復(fù)制的路徑”。

目前，中歐班列（福州）共有2條線路，暢達(dá)5個(gè)國(guó)家14個(gè)城市。下一步，該班列將持續(xù)加強(qiáng)與絲路海運(yùn)的協(xié)同共進(jìn)，推動(dòng)“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領(lǐng)域深度融合，形成海陸雙向互濟(jì)的開(kāi)放新格局。（本報(bào)記者 張穎 尤方明 通訊員 周敏 楊斌）