海峽網(wǎng)訊(記者 王挺)“當(dāng)前,航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型加速推進(jìn),智能技術(shù)正重塑產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在此背景下,海員作為行業(yè)的核心動能,其能力素質(zhì)、權(quán)益保障和隊伍建設(shè),直接關(guān)系到我國能否從航運大國順利邁向航運強國。”17日,在航??沙掷m(xù)研討會上,交通運輸部原副部長、全國海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機制首任主席徐祖遠(yuǎn),就我國航運業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型下的海員人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展,分享了其系統(tǒng)性思考與前瞻建議。
徐祖遠(yuǎn)從過去參與制定《2006年海事勞工公約》的經(jīng)歷談起,回顧了中國在保障海員權(quán)益、推動航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面的立法進(jìn)程與國際貢獻(xiàn)。他強調(diào),當(dāng)前,航運業(yè)正經(jīng)歷以“綠色化”與“智能化”為標(biāo)志的深刻產(chǎn)業(yè)革命,海員作為行業(yè)的核心動能,其能力素質(zhì)與隊伍建設(shè)直接關(guān)系到這場轉(zhuǎn)型的成敗。
徐祖遠(yuǎn)發(fā)表演講 海峽網(wǎng)記者王挺 攝
綠色轉(zhuǎn)型:“法規(guī)強制”下的“人才瓶頸”
徐祖遠(yuǎn)指出,綠色化已成為全球航運業(yè)的明確方向。國際海事組織的碳強度指標(biāo)、歐盟碳排放交易體系等,已將綠色低碳從企業(yè)的“選擇題”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;必答題”。從國內(nèi)實踐看,中國遠(yuǎn)洋船隊在LNG動力、船舶能效管理等方面已進(jìn)行初步探索,已開始應(yīng)用LNG動力集裝箱船;沿海散貨船的“油改氣”改造、船舶尾氣脫硫裝置、低碳/無電場設(shè)備等也在不斷推進(jìn);中遠(yuǎn)海運、招商輪船等頭部企業(yè)在船舶能效管理方面也探索出了一些成熟模式。但綠色航運的最終落地離不開“人”。
“全船的能耗優(yōu)化需要海員實時調(diào)整,新能源動力系統(tǒng)需要專業(yè)維護(hù),新技術(shù)應(yīng)用更需要復(fù)合型管理人才。”徐祖遠(yuǎn)坦言,當(dāng)前我國在綠色技術(shù)人才方面存在巨大缺口。傳統(tǒng)培養(yǎng)模式下的海員,在能源管理、算法基礎(chǔ)、化學(xué)原理和自動化操作等方面的知識結(jié)構(gòu),已難以滿足未來“綠色航運”的需求。培養(yǎng)兼具航海技能與綠色技術(shù)的復(fù)合型人才,已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵瓶頸。破解這一難題,必須依靠船員走在技術(shù)發(fā)展的前面。
智能升級:存在人才“技能斷層”困局
談及智能化,徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為這是航運業(yè)生產(chǎn)力的根本性變革,是第四次工業(yè)革命在航運領(lǐng)域的體現(xiàn)。從全球智能航行系統(tǒng)的研發(fā),到遠(yuǎn)程故障診斷、船舶大數(shù)據(jù)分析、智能配載、智能運維系統(tǒng)等,智能化正重構(gòu)著行業(yè)生態(tài)。然而其關(guān)鍵核心依然是“人”。
徐祖遠(yuǎn)指出,智能化的背后,需要的是能熟練操作智能控制系統(tǒng)、具備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析能力、能優(yōu)化航行方案的專業(yè)人才;需要能協(xié)同遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心、解決復(fù)雜問題的岸基管理團隊。未來,岸基與船端的深度融合將是常態(tài),沒有船上經(jīng)驗的機關(guān)人員難以有效指揮,不熟悉智能系統(tǒng)的船員也無法勝任崗位。
“我們正面臨‘技能斷層’。”徐祖飛分析道,一方面,傳統(tǒng)海員對智能系統(tǒng)的操作和數(shù)據(jù)分析能力不足;另一方面,研發(fā)智能系統(tǒng)的科技人員又往往不了解船舶的實際操作需求。這種“懂航海的不懂智能,懂智能的不懂航海”的局面,成為航運業(yè)智能化進(jìn)程中的最大難題,他將其形象地稱為“轉(zhuǎn)彎路”。
破局之道:構(gòu)建“育、用、評、留”四大人才戰(zhàn)略體系
面對雙重挑戰(zhàn),徐祖遠(yuǎn)提出,必須將人才保障從被動適應(yīng)轉(zhuǎn)向主動謀劃,系統(tǒng)性構(gòu)建“育、用、評、留”四大人才戰(zhàn)略體系。
“育”,即以體系化思維重塑培養(yǎng)生態(tài):他建議構(gòu)建院校、企業(yè)、行業(yè)深度協(xié)同的育人新格局。航海院校需打破傳統(tǒng)專業(yè)壁壘,強化綠色、低碳、智能技術(shù)等交叉學(xué)科建設(shè)。企業(yè)應(yīng)發(fā)揮育人主體作用,將一線運營經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源。行業(yè)協(xié)會則需牽頭制定統(tǒng)一的船員能力評價標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求的精準(zhǔn)對接。
“用”,即以雙輪驅(qū)動匯聚高端人才:對內(nèi),要打破行業(yè)邊界,吸引科研院所、科技企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人才跨界進(jìn)入航運業(yè)。對外,要立足全球,依托“一帶一路”平臺,引進(jìn)具備國際視野和智能船舶運營經(jīng)驗的高端人才,打造具有國際競爭力的海員隊伍。
“評”,即以能力為核心暢通發(fā)展通道:要健全以能力和貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的評價機制,將綠色技術(shù)應(yīng)用、智能設(shè)備操作等納入考核。同時,要搭建多元化發(fā)展平臺,讓船員參與關(guān)鍵技術(shù)項目,并打破資歷限制,暢通技術(shù)性人才的晉升通道,讓“技術(shù)能手”擁有廣闊舞臺。
“留”,即以優(yōu)待遇與強保障優(yōu)化從業(yè)環(huán)境:“要留住人,必須有競爭力的待遇。”徐祖遠(yuǎn)強調(diào),這需要政府、工會、協(xié)會、企業(yè)三方協(xié)調(diào)機制共同發(fā)力,完善與崗位價值、技能水平掛鉤的薪酬分配制度,以及覆蓋全職業(yè)周期的社會保障政策。同時,企業(yè)應(yīng)履行社會責(zé)任,改善船員在船工作生活條件,建立合理的工作休息制度,讓船員“留得住、能發(fā)展、有好收入”。
最后,徐祖遠(yuǎn)總結(jié)道,航運是國民經(jīng)濟的血脈,海員是行業(yè)的戰(zhàn)略資源。在航運業(yè)綠色與智能的轉(zhuǎn)型浪潮中,唯有政府、工會、協(xié)會、企業(yè)多方三方協(xié)調(diào)機制充分發(fā)揮作用,共同推動海員培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展的深度融合,才能為中國航運業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展筑牢源源不斷的人才根基。
責(zé)任編輯:趙睿
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