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近日,隨著最后一段鋼軌焊接完成,福州地鐵6號線東調(diào)段工程順利實現(xiàn)全線“長軌通”節(jié)點目標(biāo)。這一重大進展標(biāo)志著該線路全面轉(zhuǎn)入機電安裝、系統(tǒng)調(diào)試及車站裝修的新階段,為列車上線調(diào)試等后續(xù)工作做好了充分準(zhǔn)備。

福州地鐵6號線東調(diào)段作為福州軌道交通線網(wǎng)的重要延伸,起始于6號線一期終點站萬壽站,終止于十八孔閘站,線路單線全長約5.55千米,共設(shè)置5座車站,均采用地下線敷設(shè)方式,是連接福州市中心與濱海新城的核心交通干線。6號線東調(diào)段穿越濱海新城核心區(qū)域,為降低地鐵列車運行對周邊環(huán)境的影響,部分段落采用鋼彈簧浮置板道床工藝,降低行駛噪聲,提升列車乘坐的舒適性。

地鐵建設(shè)中,洞通、軌通、電通和車通是4個重要工程節(jié)點。其中,軌通分為“短軌通”和“長軌通”。所謂“短軌通”,是指將一個個軌排在道床上全部鋪設(shè)好,形成一條連續(xù)的軌道,列車才能正常行駛。而出于行車舒適性的要求和行車技術(shù)的要求,需要再把這些短短的軌排焊在一起,形成長長的一條軌,稱為“長軌通”。(記者 傅亦靜)

責(zé)任編輯:趙睿

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